До уваги перевізників: з 1 червня рух вантажівок при температурі вище 28ºC заборонено

На виконання Постанови Кабінету Міністрів України від 27 червня 2007 р. № 879 «Про заходи щодо збереження автомобільних доріг загального користування» Укравтодор інформує перевізників, що від початку літа рух автотранспорту загальною масою понад 24 тонни з навантаженням 7 і більше тонн на вісь за температури повітря +28ºС і вище заборонено всіма українськими автомобільними дорогами державного значення. Заборона діятиме протягом усього літнього періоду в денну пору доби з 10:00 до 22:00.

Для інформування водіїв вантажного транспорту про обмеження руху на автошляхах встановлено відповідні дорожні знаки та інформаційні панно. Для тимчасового відстою великогабаритних транспортних засобів вздовж доріг підготовлено понад 800 майданчиків. Проте, запровадження тимчасового відстою ускладнить перевезення швидкопсувного вантажу, адже для певної категорії товарів є обмеження щодо тривалості перевезення такого вантажу. Тривалість та інші умови перевезення вантажів, в тому числі швидкопсувних регулюється  Наказом Міністерства транспорту України від 14.10.1997   № 363 «Про затвердження Правил перевезень вантажів автомобільним транспортом в Україні».

Окрім цього, Держагентство звертає увагу перевізників на дотримання водіями вантажних транспортних засобів вагових параметрів і нагадує: ухваленою Кабінетом Міністрів 21 жовтня 2015 року постановою № 869 заборонено рух автомобільними дорогами загального користування державного значення вантажівкам загальною вагою понад 40 тонн, на дорогах місцевого значення - великогабаритному транспорту з навантаженням на вісь більше ніж 7 або фактичною масою понад 24 тонни. Тобто, ці обмеження діють постійно, незалежно від сезонного періоду та температури повітря.

Такі заходи необхідні для гарантування безпеки водіїв та збереження автодоріг.

Наразі, для контролю за дотриманням водіями вантажних транспортних засобів вагових параметрів на українських автошляхах працюють територіальні підрозділи Укртрансбезпеки та Національної поліції із залученням 33 пунктів габаритно-вагового контролю.

Водіям слід дотримуватися вимог встановлених заборонних та інформаційних дорожніх знаків і враховувати зазначену інформацію під час планування транспортних перевезень у літній період.

http://www.ukravtodor.gov.ua/novini/%D1%81_do-uvagi-pereviznikiv%3A-z-1-chervnya-rukh-vantazhivok-pri-temperaturi-vishche-28%C2%BAc-zaboroneno.html

(Опубліковано в газеті "Приватний підприємець"  

№ 18 (374) від 24.09.2015 р.)

У липні цього року в рамках Національної мережі практикумів “ВИЩА ЛІГА” відбувся практикум, присвячений питанням транспортного експедирування, перевезення та складування, доповідачами на якому виступили спеціалісти ЮК “Альянс Ратушняк і партнери”, що спеціалізується на юридичному обслуговуванні суб’єктів господарювання з автотранспортної індустрії. 

Не секрет, що значну частину представників ринку транспорту та логістики (як серед перевізників та експедиторів, так і серед замовників: вантажовідправників та вантажоодержувачів) становлять саме фізичні особи – підприємці. Відтак, читачам «Приватного підприємця» можуть бути цікаві деякі юридичні нюанси та тонкощі, про які йшлося на цьому заході. 

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ПОД МДП: ЮРИДИЧЕСКИЕ НЮАНСЫ

(опубликовано в журнале "Транспорт" № 8 (875) за август 2015 г.) 

Тем, кто работает в сфере международных автомобильных грузоперевозок не стоит объяснять, что такое «книжка МДП». Всем участникам рынка она хорошо известна как инструмент упрощения таможенных формальностей при выполнении международных дорожных перевозок.

В тоже время, когда возникают реальные случаи утраты грузов, которые перевозились по книжкам МДП, возникает большое количество юридических нюансов, в которых участникам операции бывает довольно сложно разобраться. Этому способствует специфическое правовое регулирование и большое количество заинтересованных лиц, участвующих в процессе (грузоотправитель, грузополучатель, перевозчик, возможно экспедитор, государство, гарантийное объединение, страховщик и т.д.).

Кратко проанализируем, какие проблемы и риски на практике возникают в процессе применения процедуры МДП, и каким образом необходимо вести дела, чтобы минимизировать возможные финансовые риски.

ПРОЦЕДУРА МДП

Для начала стоит сказать несколько слов о том, что всё-таки представляет собой процедура МДП, какова её основная задача и какими нормативными документами она регулируется.

Кража груза: перевозчик отвечает за все и всегда?

Для того, чтобы уйти от ответственности перевозчику за потерю груза, необходимо обосновать либо действие форс-мажорных обстоятельств, либо противоправность действий третьих лиц, вина которых была доказана в рамках дела о преступлении (административном правонарушении), то есть, перевозчику придется быть и следователем, и прокурором, и адвокатом в одном лице.

Заработать хотят все: кто хитростью, кто самоотверженной работой, кто использует силу закона, а кто-то не гнушается и просто за счет грубой силы.

Безусловно, против откровенного произвола лишь государственные структуры (милиция, прокуратура, суды) вправе эффективно противодействовать беззаконию, однако в свете событий на Донбассе и в Крыму, к сожалению, сила мышц, подкрепленная оружием, преобладает над законами и моральными нормами.

Участники транспортного рынка: страховые, транспортные, экспедиторские компании, складские комплексы, - перестраивают свою деятельность в таких обстоятельствах.

Мы в ответе за то, что потеряли: материальная ответственность автоперевозчиков

Для большинства транспортников (перевозчиков, экспедиторов) мантра, состоящая из слов «принять у грузоотправителя», «загрузить», «довезти», «передать грузополучателю», является священной. Ведь качественно исполненный заказ  напрямую влияет на степень «любви» клиента и его желания далее сотрудничать с конкретным перевозчиком.

Как известно, гармония достигается за счет конструктивного взаимодействия двух противоположных стихий и явлений. Транспортники стремятся нести ответственность за потерю груза ровном в том объеме, который бы сильно не влиял на их материальное положение и активы, но, тем не менее, сохранить партнерские отношения с клиентом. Заказчик же понимает, что в украинских реалиях найти ответственного перевозчика, который бы перевозил товар за среднерыночную цену, имел достаточные материальные и кадровые ресурсы и отвечал за потерю груза своими активами, – достаточно сложно. Конфликт интересов, на наш взгляд, кроется именно в цене формирования услуги по перевозке. Перевозчик  нацелен определять цену за свои услуги, исходя из стоимости товара, в то же время логика заказчика сводиться к тому, что цена должна привязываться к километражу, стоимости топлива, оперативности транспортировки, но не как уж к стоимости товара. В условиях конкуренции, побеждает подход клиентов.

ГРАНИЦА ОТВЕТСТВЕННОСТИ

Положениями Гражданского (ст. 924) и Хозяйственного (ст. 314) кодексами, Уставом автомобильного транспорта (ст. 133), а также Конвенцией о договоре международной автомобильной перевозке грузов (далее – «Конвенция») определено, что за вред, причиненный при перевозке груза, перевозчик отвечает: (1) в случае утраты или недостачи груза - в размере стоимости груза, который утрачен или которого не хватает;  (2) в случае повреждения груза - в размере суммы, на которую уменьшилась его стоимость; (3) в случае утраты груза, сданного к перевозке с объявлением его ценности, в размере объявленной ценности, если не будет доказано, что она ниже действительной стоимости груза.

Перевозчик отвечает за потерю, недостачу, принятых к перевозке грузов, если не докажет, что это возникло не по его вине.

Придержание грузов перевозчиком (экспедитором)

Чтобы удовлетворить свои законные денежные требования, кредитору, удерживающему имущество должника, приходится проходить длительные процедуры

На стадии заключения договора стороны чаще подсчитывают прибыль от потенциально выгодного контракта, нежели задумываются о возможных негативных последствиях недобросовестного контрагента.

Когда же все потенциальные риски становятся объективно реальными, то на помощь приходит договор, буква закона и сложившаяся судебная практика.

Восстановить справедливость вполне возможно с помощью обеспечительных мер и оперативно-хозяйственных санкций, последние не особо популярны в договорной работе, хотя набор подобных санкций может быть более чем разнообразным, главное — все указать и прописать в договоре (статья 237 Хозяйственного кодекса (ХК) Украины), ведь без договора нет санкции.